俗话说：占着茅坑不拉屎，相信很多开纯电动汽车的消费者都经历过。对方的电已经满格，但是有些地方车辆不移开，自己依然无法使用充电设施，如果遇到急事，真是热锅上的蚂蚁，干着急，一点办法都没有。充电站既可以补能，也同样是停车场。

尽管充电桩的数量不断扩大，但公共充电点和旅途中充电仍然是电动汽车拥有者面临的两大问题。正如里程焦虑曾经是一个大问题一样，充电焦虑也可能正成为一个更大的问题，最近的一项研究显示，美国五分之一的充电器无法使用，在国内这种情况也很普遍。

即使充电器运行正常，电动车车主还有另一个担忧：充电占用率过高。所谓的充电占用率过高的人是指电动车司机在充电桩前占用空闲的时间过长，充电仅需两小时，停车时长则达到了很长的时间，极大的浪费了公共充电设施的资源。

为了解决这个问题，大众汽车投资的充电项目“ Electrify America ”将开始对超期逗留的客户进行处罚。什么情况才算超期逗留？电池充电量超过 85% 就属于超期逗留。

燃油车加满一箱油一般不会超过 10 分钟， 但电动汽车却不那么简单。许多快速充电器可以快速将耗尽的电动汽车电池充电至其容量的 80%。但将电池充满之后 20% 通常需要更长的时间。

Electrify America 总裁罗伯特·巴罗萨表示，不应使用快速充电器进行充电。因此，该公司将在其位于加州最繁忙的 10个充电站实施严格的85%充电限制。充电到85%时将断电，如果司机在10分钟的宽限期后仍未拔掉电动汽车的电源插头，将每分钟额外被收取40美分的“空闲时间”费用，大约折合成人民币的话，一小时约 120 元左右。

特斯拉超级充电站已经采用了类似的策略。不过，在充电量达到80%时暂停充电的情况下，司机仍然可以通过屏幕提示来超越限制，继续充电。

但是对于那些在长途旅行时需要额外充电或即使充满电后续航里程有限的汽车的人来说，该怎么办呢？此外，还有一个小问题，尽管充电桩的数量在不断完善，但并不是每个地方都有理想数量的充电站。

对于是否应该禁止电动车车主过度充电，占用公共充电设施时间过长等问题，大众汽车打响了第一枪。如果国内也使用同样的办法，大家是否会支持，欢迎评论区讨论。