“2024下半年受市场消费信心影响，价格竞争激烈，市场表现波动。宝马面临两方面挑战：一是消费信心有待提振，大额投资和购买意愿推迟，虽今年会好转但难一夜扭转；二是需持续优化经销商网络体系，这也是行业普遍问题。”宝马集团董事高乐近日对第一财经记者表示，凭借中国庞大市场体量和新车推出，宝马仍能抓住豪华车市场增长机遇。

宝马正开展大规模产品攻势，到2027年，宝马在全球市场将推出40余款新车型，覆盖多种驱动模式及全部细分市场。“2025年有超过10款新品在中国市场推出，2026和2027这两年内，将在中国推出包括新世代车型在内的20余款新车。我们不会把目光从中国转移，而是会不断夯实研发能力，尤其是软件研发方面。”高乐对记者表示，软件产品等方面所取得的进展，很多成果来自于中国本土团队。他还表示，宝马在中国构建了全栈智能网联汽车研发体系；投资百亿元的沈阳第六代电池项目，支撑新世代车型国产化；与宁德时代共研大圆柱电池，与本土科技企业合作等。

在高乐看来，宝马是一家全球企业，各市场的情况差异很大。宝马坚持技术开放性，以满足全球客户的多样化需求，包括燃油车、混合动力车型、纯电动车以及氢能汽车。

过去多年，豪华车市场快速增长，ABB（奥迪、奔驰和宝马）地位难以撼动。如今，一线豪华品牌仍牢牢占据着豪车市场主导地位，但市场压力已到来，这表现在终端销量上的下降和价格上的松动。在中国市场，30万元以上的汽车产品被看作为高端车，智能化和电动化为部分自主品牌带来了高溢价能力，尤其是华为的智驾已被部分外资品牌采用，比如，奥迪今年推出的新产品搭载了华为智驾。国海证券研报显示，展望2025年，考虑ABB渠道在2024年出现部分收缩，预计2025年在30万元以上有优质产品供给的自主存在较大机会。

智能化短板被看作为豪华品牌当前面临市场挑战的重要原因。与本土供应商合作，强化软件能力是ABB普遍做法。宝马发布了全新一代智能电子电气架构，以“超级大脑”为核心，集成算力较现款车型提升逾20倍，支持AI用户体验与场景化功能。在驾驶动态控制系统的软件完全由宝马自主开发，将应用于所有未来电动宝马车型。宝马集团董事默特尔强调，宝马已是科技公司，否则无法驾驭软硬件的复杂集成。

这些最新技术将首先搭载在新世代车型上。“突破性创新技术将应用在未来所有BMW车型上。举例来说，我们现有车型在数字化方面很多硬件都是共通的，而软件会根据车型个性进行单独开发和调校。”默特尔对记者表示。

此外，高乐还表示：“在技术开发过程中，有的品牌车型在驾驶中很长时间不用握方向盘，但我们不会这样做，我们不允许在现有技术条件下手离开方向盘很长时间。”

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武子晔

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